MOTO GUZZI OTTOVALVOLE

Visto che i piani industriali per MOTO GUZZI prevederebbero secondo il management del Gruppo PIAGGIO diversi nuovi modelli per i prossimi anni, stimoliamo l'attesa con ipotesi che dovrebbero senz'altro essere graditi agli appassionati più sportivi del celebre Marchio Italiano.
Si tratta di una nuova "famiglia" basata sul classico bicilindrico MOTO GUZZI nella più performante versione OTTOVALVOLE.
Moto moderne e decisamente più aggressive delle ultime realizzazioni, con misure di ciclistica più radicali e sportive, parte telaistica in lega leggera e componentistica di alto livello.
Tre le versioni previste, la DAYTONA R, sportiva carenata monoposto, il TOP della gamma sportiva, la semicarenata DAYTONA S, per gli amanti dei vestiti più succinti ed infine la naked/streetfighter SPORT 8V per chi non ha in simpatia le sovrastrutture plastiche.
Estetica moderna, peso contenuto e ottime prestazioni con un piacere di guida superiore.
La ricetta sembrerebbe semplice e con gli adeguati investimenti realizzabile.
Speriamo che l'aquila torni a volare ...alto!

OBIBOI.

LONCIN RACING MOTO 2

Allo scopo di diluire un po i costi di progettazione e sviluppo ,potrebbe essere che il colosso Cinese LONCIN trovi un accordo con l'Italiana MALAGUTI per poter avere una parte tecnica comune.
La stessa moto quindi ( a parte alcuni fornitori ) porterebbe due Marchi distinti.
I team che porteranno in pista le moto avranno entrambi sede in Italia e verosimilmente in Emilia Romagna dato che a seguire lo sviluppo sarà quasi certamente la ENGINES ENGINEERING di Castenaso ( con già esperienza con le due Case in 125) che ovviamente avrà anche il compito del progetto.
Le moto oltre al marchio avranno anche forme e colori diversi essendo si nate nello stesso posto ma di fatto concorrenti tra loro.
Un modo per partecipare a competizioni di alto livello esercitando forme di sinergie intelligenti!

OBIBOI.

MALAGUTI RACING MOTO 2


La neonata serie Mondiale cadetta sembra abbia smosso molti "animi" nell'ambiente e sebbene sia assolutamente impossibile vedere schierate Case come YAMAHA,SUZUKI, KAWASAKI,DUCATI etc. etc. stante la motorizzazione comune fornita da HONDA, molte sarebbero invece le ditte diciamo "minori" che non avendo il problema del motore fornito da una ditta "concorrente" potrebbero schierare una moto in MOTO 2.
In ITALIA per nobilitare il proprio blasone, una seria candidata potrebbe essere MALAGUTI, che avrebbe la possibilità di pubblicizzare il proprio nome con ottime possibilità di successo.
Il progetto della MALAGUTI RACING MOTO 2 potrebbe essere affidato alla ENGINES ENGINEERING, prestigioso studio di progettazione bolognese che già in passato ha curato la partecipazione di MALAGUTI nelle competizioni Mondiali.
La moto sarebbe curatissima dal punto di vista progettuale e realizzativo, in modo da poter competere immediatamente ad alto livello!
Molta cura anche a livello estetico, segno di un probabile "travaso" in futuri prodotti di serie anche se non necessariamente in cilindrate "alte".
Sussuri parlano di un pilota Italiano di alto livello per i collaudi e l'esordio in gara e di un giovane da allevare come seconda guida.
Chi vivrà......vedrà!

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BIMOTA BM1 MOTO 2

Dovrebbe chiamarsi BM1 ed avere un apetto che richiama una delle BIMOTA più riuscite, la DB1, la proposta della Factory di Rimini per la nuova categoria MOTO2.
In controtendenza rispetto alla nuova "moda" che vuole carenature ridotte, la BM1 si presenta con un vestito completamente sigillato ed attillatissimo, frutto di studi aerodinamici condotti in collaborazione con un Istituto Universitario della California.
La moto verrà posta in vendita ,ma usufruirà della assistenza sui campi di gara anche di addetti direttamente dalla Casa costruttrice.
La proposta Italiana per la MOTO 2 è presente all'appello!

OBIBOI.

HONDA HRC MOTO 2

HONDA sta per fare un simpatico "scherzetto" ai futuri partecipanti della neonata MOTO2?
Sembra infatti che HRC stia per lanciare la notizia di avere già pronta una MOTO 2 estremamente competitiva che qualunque nuovo team potrebbe acquistare ( si parla ovviamente del mezzo privo del propulsore ) e schierare nel Campionato Mondiale con ottime possibilità di ben figurare.
HONDA entrerebbe in questa avventura dopo essersi avveduta del lucroso affare della fornitura delle moto in cui più di un costruttore si è già detto disponibile.
Dati i prezzi di cui si vocifera, la Casa Nipponica pare consideri conveniente la costruzione di un mezzo adatto allo scopo.
La moto sarà veramente un gioiello con soluzioni degne della MOTOGP, assemblata con cura maniacale e fornita di un corredo di tutto rispetto.
Per contro sarà costosissima ( si dice trecentomila Euro)e bisognosa di tecnici sopraffini per la messa a punto.
La moto verrà consegnata con una affascinante livrea vintage come le moto del grande Mike Hailwood e per ricordare che questa moto ha preso il posto della cilindrata 250, le tabelle portanumero sono di colore verde come era da regolamento molti anni fa per le quarto di litro!.

OBIBOI.

BENELLI MOJAVE 450

Una moto di tipologia desueta per il mercato Europeo.
Questa "Mojave" infatti vuole essere un omaggio e un moderno remake di una moto da 360cc. che BENELLI costruì nel 1969 dietro le insistenti richieste di un dealer Californiano.
Questo Montgomery Ward, era certo che un mezzo Europeo,opportunamente adattato al gusto USA potesse essere appetibile per scorazzare nel deserto.
La moderna MOJAVE è filosoficamente simile a quel progetto, basata sulla nuova BX 449 è debitamente abbassata di sospensioni e addolcita nell'erogazione, vestita come le cross-country in voga in America negli anni 60, potrebbe fare proseliti anche in ambienti "modaioli" nostrani.
Il California Dreaming stà per tornare?

OBIBOI.

MOTO GUZZI 940 SCRAMBLER INSTINCT

Questa è la versione SCRAMBLER della Big Block entry level INSTINCT.
Versione votata ad un uso ancora a più largo raggio rispetto alla sorella stradale!
Infatti le differenze non si limitano al look e alle marmitte alte, ma anche a significative differenze nella geometria della ciclistica , dotata di sospensioni di ottima qualità atte al fuoristrada leggero e di ruote a raggi più consone ad una Scrambler
Il prezzo leggermente più alto è giustificato quindi oltre che dall'innegabile fascino anche dalle caratteristiche superiori della componentistica, ma rimane comunque appetibilissimo data la qualità generale della moto.

OBIBOI.